9月23日黎明，一艘名为“伊斯坦布尔桥”（ISTANBUL BRIDGE）的集装箱货轮，从宁波舟山港动身，前往欧洲。

  这不是一次寻常的货运航程，而是一次历史性的首航，它标志着全球首条北极集装箱快航正式通航。

  9月24日，据央视新闻、路透社等新闻媒体报道，波兰宣告将于25日清晨从头敞开与白俄罗斯的边境口岸，康复铁路和公路通车。

  10月3日，新加坡《联合早报》发文《我国测验北极航道捷径，全球航运巨子避而远之》

  它说全球航运巨子许诺避而远之，线月，马士基集团就曾派冰级货轮“Venta Mærsk”号试航北极航线，探究不知道途径并搜集相关数据。

  说白了，等北极航道配套设备、通航线路老练和完善后，哪家世界航运巨子会回绝这条航线呢？谁会跟时刻和本钱过不去呢？

  因而，与其说《联合早报》在着重“航运巨子回绝北极航线”，不如说是新加坡在呼吁它们别选新航线。

  它说“不安全”，北极航道在结冰期，海面的确存在巨型浮冰。但现在有专业破冰船，还有卫星导航实时监控，合规飞行的船舶事端率极低。

  依据世界海事安排（IMO）2024年发布的北极航运安全陈述，2023年全年经东北航道飞行的商船共178艘，仅产生1起细微设备毛病，事端率缺乏0.6%。

  而马六甲海峡作为传统航道，事端率要远高于0.6%。新加坡怎样不提示警醒咱们马六甲海峡不安全呢？

  《联合早报》心里想说的是地舆政治学--北极航线要经过绵长的俄罗斯海岸线，而西方现已将俄罗斯界说为“要挟”。

  不过对我国来说，新加坡嘴里的这种安全危险却不存在，俄罗斯还在忙着晋级港口，等着我国船舶过去呢。

  二、约请外国水兵举办联合海上巡查。9月7日，新加坡约请印度水兵参加马六甲海峡的联合巡查，打破了新加坡、马来西亚和印尼三国一起担任巡查的常规。

  这便是新加坡对安全的界说：海峡由美国水兵掌控，由印度水兵“帮助”，这样才叫安全。

  但关于我国来说，马六甲海峡这个海上咽喉，安全吗？我国“海上生命线”的安全怎样能寄托在美国和印度身上？

  已然新加坡这么替我国的海上航线安全操心。要不，将樟宜水兵基地也租给我国？我国国防部也在这里建立一个“印太安全和谐办公室”？

  西方国家何时真的把环保问题当回事？“环保”仅仅是它们镇压发展我国家的一个东西罢了。

  需求时，西方国家蜂拥而至，将瑞典的格蕾塔包装成“环保少女”；不需求时，就让差人将“环保少女”拎来拎去。

  重视环保的新加坡现在不去为“环保少女”在加沙海域的遭受发声，却操心起北极的环保了，真是咄咄怪事。

  我国参加北极航运的货轮，早就按IMO最新的“北极环保规矩”晋级了设备，用的是低硫燃料，装上了废气净化系统，部分船舶乃至能接岸电削减碳排放。

  反观马六甲海峡，世界航运巨子跑的不少仍是老船，上一年还有欧洲航运巨子的船舶在印度洋因燃油走漏被罚款。

  用“环保”这张牌去阻挠北极航线，也是西方环保NGO的使命。挪威的环保“Bellona”上一年就在闹，称“北极航线”不行承受。呼吁挪威政府在其领国内紧密监控过往船舶，以防呈现环境灾祸事端。

  但是，挪威、芬兰这些北极圈国家，早就在合作开发航道资源了，对环保（拟定船舶的减排规范）

  俄罗斯2024年晋级了北极沿岸多个港口，提高环保规范，就为了招引更多货轮过来。

  我国来的尽管晚了一点，但我国的环保技能、造新船的才能和资金，却是北极航线最为需求的，由我国来共建航线，是人类之福。

  新加坡的“环保”底子没办法无懈可击。拿最简略的说，北极无论是东北航道或是西北航道，都比传统航线缩短三四千海里。

  既能节省许多燃料，又能节省机遇。船舶飞行的碳排放量，必定要比经过马六甲海峡要少许多。

  我国是《斯匹次卑尔根群岛条约》百年缔约国（1925年签约，新我国废除了全部不相等条约，但《斯约》是相等条约，当然有用）

  一起，我国也是《联合国海洋法条约》缔约国，享有参加北极业务的权力，负有维护北极区域环境的责任。

  所以，我国对北极的开发和使用，就不劳新加坡操心了，它仍是先看好自己的一亩三分地吧。